SITUACION PROBLEMÁTICA: La deficiente
movilidad en las calles de Santiago de Cali, por lo que se puede apreciar, en
general, de este problema tan grande e incomodo en nuestra ciudad es debido en
gran parte a la construcción de las 21 megas obras, a esto se le suma los
semáforos mal sincronizados, el mal estado de las calles, los carros parqueados en espacios público,
espacios muy mínimos para los ciclistas, mala señalización… causando accidentes
de transito, por consiguiente el lento paso del transporte público y
particular… y finalizando con la producción de mucho ruido, contaminación del
aire, volviendo a este un problema de salud y de medio ambiente, al mismo
tiempo desesperante, incomodo y estresante.
DELIMITACIÓN: Prácticamente tres cuartas
partes del corredor vial de la ciudad, la mayoría de las señalizaciones y
semáforos del centro y oriente, gran parte de los andenes, mas vías para los
ciclistas y los motociclistas.
IMPORTANCIA: Una de las cosas mas importantes que se debe resaltar, es que
con esto mejoraríamos de manera significativa la calidad de vida de los caleños
en general, porque ya no habrá congestión vehicular, tendrán más espacios amplios
los peatones, no respiraremos tanto aire contaminad, se mermarían los accidente
de transito.
OBJETIVO: Para lograr la solución de esta
problemática debemos de tener en cuenta las siguientes propuestas:
1. Que las 21 mega obras se hagan de una por
una, ó por lo menos no todas al tiempo
2. Una buena sincronización de los semáforos
3. Más
presencia de agentes de transito en los desvíos
4. Desvíos mejor planeados. (Estos tres
anteriores más que todo en el centro de la ciudad)
5.
Mejoramiento de la señalización.
6.
Mejoramiento de la información en las decisiones y/o soluciones
acordadas.
7. Atención rápida y eficiente con soluciones
ajiles en accidentes.
8. Vías alternas para los embotellamientos
9. Buena implementación tecnológica (cámaras,
sensores…) para ver en tiempo real las calles.
10. Sanciones bien drásticas para los
infractores.
11. La
pronta pavimentación de las vías
12. Adecuar más vías para los ciclistas e
igualmente para los motociclistas
13. El mejoramiento de los andenes (buen
estado, amplios, organizados… que no solo sean los del MIO sino todos)
14. Velocidades mínimas
15. Obligar a los propietarios del transporte,
tanto público como privado, que adecuen los automotores (revisión tecno
mecánica, de gases, etc.)
16. Mejoramiento de todos los puentes
(peatonales y de autos) y aplicación de los mismos en otros lugares de paso
critico.
METODOLÓGIA: Nosotros como parte de esta
sociedad, somos participes y al mismo tiempo somos afectados de manera directa,
esto quiere decir, que más que basarnos en una investigación en documentos
públicos (más adelante resaltados), nos basamos en la experiencia de cada uno
de nosotros, de nuestros compañeros, amigos y familiares, toda esta información
recopilada tenía muchas problemáticas en común.
Con esto quisimos dar una idea muy breve pero
acertada a una posible y eficaz solución de manera que sea muy fácil de leer y de entender, ya que son
problemas acordes a las necesidades de los ciudadanos en general y la cual se
necesita la pronta ejecución de su solución para el bienestar de la ciudad.
FUENTES: Como dije anteriormente nos basamos
en la experiencia de los ciudadanos, también hicimos uso de la web, descargando
información de artículos relacionados con este problema, los cuales fueron del
periódico el país, la pagina de rcn y el principal fue
investigaciondiari.blogspot.com. De los que se pueden decir que sus ideologías
eran tan definidas, el último articulo si tenía un pensamiento critico sobre la
problemática.
Concluimos que definitivamente a la ciudad le
hace falta un buen manejo y al mismo tiempo los ciudadanos piden el
mejoramiento de la misma, y eso, que nosotros apenas estamos tocando el tema de
la movilidad y nada mas con esto empezamos a darnos cuenta que en realidad
estamos en una situación preocupante.
Gracias
por su atención. Proyecto realizado por:
BRIANYAN
STIBEL MARÍN L
GEOVANNY
SERNA MUÑOZ
CESAR
CAMILO LOZANO
11-3 / 2012
